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贵州11选5开奖l结果:黃河上面有座橋

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近日,欣聞由我公司承建的呼準鄂鐵路黃河特大橋獲得國家優質工程獎,我作為黃河特大橋的一名參建者,自然感到無比光榮,這里擷取一組黃河橋的建橋故事,重溫那一段激情燃燒的筑路歲月。

故事一         遙望黃河

內蒙古托克托縣,歷史悠久。戰國時期,有趙武靈王在此北破林胡、樓煩,筑長城,秦代,設立云中郡,明代,有阿拉坦汗的義子“脫脫”駐牧于此,因為此地位于黃河“幾”字形大彎的右上折彎,地處北方邊陲要沖,自古為兵家爭戰之地。

2012年12月,我和一群不畏嚴寒的鐵建人,進駐了托克托縣黃河岸邊的海生不拉村,進場之時,當地氣溫零下20度,寒風呼嘯,地面積雪不化,黃河已然封凍。我們租住了農家小院,一邊坐在農家土坑上,烤著小火爐,一邊做著緊張的前期準備,部署明年春暖花開之時,掀起火熱的施工高潮。

次年五月,等到我們建家建線完畢,拌合站、鋼筋加工廠皆投入運行,人員、設備等生產要素進場,拉開大干的架式了,發現,我們豐滿的理想已被骨感的現實完全碾碎:進場五個月了,我們依然只能遙望黃河,因地還未征,設備進不了工地。也許在文人眼里,這是充滿詩意的存在,在攝影家眼中,遙望黃河,該是多么美麗的景致啊??墑?,在鐵建人眼底,遙望黃河,我們心急如焚。

負責征地協調的項目書記謝萬明說:“黃河橋是控制工期重難點工程,所以,作為呼準鄂鐵路頭號重點,相比其他標段,我們先期開工一年。正因為如此,沒有呼準鄂鐵路的全線鋪開,我們的征地訴求放在當地政府面前,人家還沒有擬定征地補償標準,當前只有我們一家施工單位進場,屬于小打小鬧的局面。沒有文件依據,當地鄉鎮村委根本不予理會?!笨墑?,內蒙古的施工時間是極其短暫的,稍縱即逝。

怎么辦,公司李成偉書記帶著工作組趕來了,多方努力,終于最終破解征地難題,設備進場作業,已是九月。后來,謝萬明回憶著說:“這個過程很痛苦,以前在蘭新高鐵征地時,我頂多喝酒喝到鄉鎮這一級,現在則喝到了村委這一級,我甚至能熟悉地說了北岸的托克托縣海生不拉村,南岸的準格爾旗的小灘子村,村委會各位干部的名字和負責啥事。不如此,這地拿不下來?!蹦旯氚俚男皇榧薔>駝庋?,為了我們不再遙望黃河,一邊吃著各種藥,一邊忙著跑著征地協調。

故事二       為了黃河通航

當我們急吼吼地組織人員設備進到黃河岸邊,開始對位于黃河河水中的41號墩重點攻堅時,難題接踵而來:當地海事部門要求,請抓緊辦理水上水下施工許可,否則面臨停工。我受命負責辦理。理清頭緒后,我發現,自治區海事局堅決要求先期完成黃河橋的通航凈空論證,只有這一前置審批完成,才能進入水上水下施工行政許可的辦理環節。

這一來,事就多了。原來,黃河在包頭至萬家寨水利樞紐這一河段,發展規劃為三級航道,簡單講,未來要保證通航三百噸級船舶。事實上,我們建的黃河橋,主跨168米,凈高65米,別說通航三百噸級小船,就是三萬噸級大型船舶也能保證順利通過。然而,一切程序都要依法合規地走完,拿到自治區海事局批文才算最終完成。于是,我們一邊力爭地方海事局支持,黃河橋是頭號重點,不能停工,兩個許可證我們正在積極申辦。一邊爭取業主支持。

就這樣,我就踏上了漫漫的辦證之路。辦理通航論證時我代表呼準鄂公司,分別跑呼和浩特和鄂爾多斯兩個地級市以及其下轄的托克托縣和準格爾旗,依次取得海事局和交通局批文,匯總到自治區海事局,再組織黃河橋通航的專家論證,最終獲得通航論證的批文。有了前置審批的要件后,辦理水上水下施工許可證就迎刃而解了,兩證的辦證過程當然也是非常不易,雖然說是自治區重點項目,畢竟涉及九家機構的批復,各家部門辦事效率不會一致。難點突破后,我仿佛看到若干年后,黃河河面上也一如家鄉的長江漢水:百舸爭流,魚翔淺底。為了黃河通航,我們做了最大的努力。

終于,歷盡艱難,我們打通了外圍施工環境的最后一公里?;坪癰∏潘婕匆泊釕杵鵠戳?,2013年10月,黃河橋施工工地迎來了一位尊貴的客人:中央電視臺記者鄭連凱,他手持CCTV話筒,站在了我們搭設的黃河浮橋上,背景就是施工正酣的黃河特大橋41號水中墩的施工場景,他向全國人民播報了呼準鄂鐵路的重要的建設意義。

故事三       小雪流凌  大雪封河

小雪流凌,大雪封河,這是內蒙古黃河段的人民總結出的氣象經驗。這對于我們建橋人來說,意味著決勝于黃河,我們得靠天吃飯,特別地,后門已關死,能不能在封河前完成41號墩樁基特別是大體積承臺的六千余方混凝土的澆筑,關系到整個橋能否按期合龍。時間不等人,這邊我和謝書記掃清外圍環境同時,項目經理梁國華和總工丁明則忙著方案優化,他們請來了業界專家,可是偏偏趕上了當時黃河一個小汛期,專家們面對的41號水中墩場地,他們看到的是一片汪洋,墩位完全隱沒于黃河混濁的河水之下,急流洶涌,漩渦陣陣。對于優化后提出的筑島方案,專家們難免在心中打了一個大大的問號。

方案定了,執行是關鍵。老鐵道兵錢修槽時任生產副經理,擔子壓在了他的頭上,抓工序銜接,抓現場協調,時不時就誤了飯點,老鐵道兵張守緒時任辦公室主任,他就在食堂半開玩笑地大聲張羅說:“錢修橋還沒有回來,給他留飯”,每每聽到老張這么故意帶著錯別字的一句,同事們都不免會心的一笑,這句開玩笑話其實是對老錢工作的一種贊譽。

終于,在大家共同努力下,41號水中墩趕在2013年小雪節氣完成了基坑開挖,黃河流凌如約而至,美麗的流凌如同黃河上盛開的一朵朵白色的花朵,太陽照耀下閃著銀色的光芒,流凌順流直下,氣勢頗為壯觀。為防止凌汛,我們拆除了黃河浮橋。

更大的考驗在后頭。據了解,大雪節氣一來,黃河就要封凍,而在此之前,還有一波漲水過程。假如基坑受淹,混濁的黃河泥沙將填滿施工面,后果不堪設想,這是一場意志的考驗,是一場與時間的賽跑。于是,參建的干部員工和工人師傅們,上下齊心,鉚足了一股勁,在零下十五度的極寒天氣里,楞是完成了大體積承臺鋼筋綁扎和混凝土澆筑,進入冬施保溫。三天后,黃河水陡漲,基坑完全被水淹沒。不久,黃河封凍。次年,據一個長年累月在黃河上掌舵的船工老董說:老天爺幫了你們一個大忙了,今年的黃河漲水和封河比往年遲了約十天了,否則你們的基坑根本保不住。

不經歷風雨,怎能見彩虹。只有我們建橋人共同親歷了這一波嚴峻的考驗,同事們都感到幸福來的真不容易。

故事四        苦中作樂

黃河橋工地地處庫布齊沙漠東部邊緣,每年四、五月,是內蒙古風沙肆虐之時,工地更是遠離城鎮,而建橋前期,還是3G手機時代,只在建橋后期,少數人用上了4G,用上了微信,才漸漸豐富了業余生活。那么,建橋人的日常,除了鋼筋水泥,茫茫沙海,還有啥?

鐵道兵出身的張俊發,時任項目物資部長,工作之余,老張在項目部邊的沙地里,自己開墾出了五六分菜地,種上了西紅柿、玉米等,每天澆澆水,看著成長,秋天,果實成熟,他就采摘了玉米和蕃茄供全項目部員工分享,老張樂在其中。

我的最大驚喜就是有一次傍晚在項目部邊上小路散步時,邂逅了一只野生的紅狐貍,它非常漂亮,尾巴尖白白的,在灌木叢中自由地覓食,我盡量不去驚擾它,還掏出手機為它拍攝了幾段視頻。內蒙古的庫布齊沙漠是中國沙漠治理的典范,如今,大面積植綠,郁郁青青的庫布齊,也成了動植物樂園。野生紅狐貍的發現,正說明我們的沙漠環境變好了,野生動物才又回來了。

鐵道兵出身的電工練容明,則自己在項目部邊上的小樹林子,他找來一根廢舊鋼管,用鐵絲綁樹上,自制了一個簡易單杠,傍晚時節,幾個老鐵道兵便相約一起,走進小樹林,拉一拉單杠,這一根鋼管,被他們摸得锃亮,健完身,再拉著家常,充實一天的生活。

八零后的代表,時任項目工程部長的劉濤,工作之余他計劃努力打造一個健身達人,于是,每天堅持長跑,成了他的日常,劉濤心中有一個夢想,就是報名參加一次家鄉的馬拉松比賽。

結語:我們都是一群平凡的建設者,建橋的日子是異常辛苦的,但也有自己樂趣?;厥諄坪憂諾慕ㄉ?,讓我們鐵建人踐行了中國民間流傳的一句非常提氣的話:只有荒涼的沙漠,沒有荒涼的人生。(圖文/徐州地鐵項目 田志波)

2014年黃河特大橋工地掠影

2015年黃河特大橋工地掠影

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